Folgekosten verteuern den Schaden

So sehen die Vorgaben mancher Hersteller zwingend vor, dass die Batterie nach Airbag-Auslösung entsorgt werden muss - das kommt oft einem wirtschaftlichen Totalschaden gleich.

Weiteres Beispiel: Verzichtet der Hersteller auf austauschbare Schutzummantelungen für Hochvolt-Kabel, kann ein Marderbiss zum Verhängnis werden. Denn ein vom Marder angebissenes Hochvolt-Kabel könne nicht repariert werden, so das AZT. Ein notwendiger Kabelsatz kann bis zu 7.000 Euro kosten. Mit Schutzummantelungen lassen sich die Reparaturkosten um bis zu 97 Prozent reduzieren.

Bei schwer beschädigten Elektrofahrzeugen können dem Halter neben den Reparaturkosten weitere Aufwendungen entstehen, stellte die Auswertung weiterhin fest. Denn grundsätzlich lassen sich Stromer nur in einer Werkstatt reparieren, die eine Qualifikation für „eigensichere HV-Fahrzeuge“ ausweist. Ist die Eigensicherheit infolge schwerer Beschädigung nicht mehr gegeben – und das ist bei einem relativ kleinen, aber teuren Anteil der Schäden der Fall –, dann genügt die Qualifikation des Werkstattpersonals nicht.

Weiterer Unterschied: Der Akku enthält auch bei nicht funktionstüchtiger Anlage noch immer viel Energie. So entstehen nach einer Bergung beispielsweise zusätzliche Kosten durch die notwendige Brandvorsorge, warnt das AZT.